지치부 철도 5000계 전동차
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1. 개요
지치부 철도 5000계 전동차는 1999년 도영 6000계 전동차를 개조하여 제작된 3량 편성의 통근형 전동차이다. 1량을 제어차로 개조하고, ATS 교체, 브레이크 슈 변경, 원맨 운전 대응 개조, 도어 차임 설치, 출입문 반자동화 및 2/4도어 전환 기능 설치, 팬터그래프 신설 등의 개조를 거쳤다. 2008년에는 우선석 손잡이가 노란색으로 교체되었다. 각역 정차용으로 운용되며, 급행 "치치부지" 운행 시 차량 부족으로 인해 일시적으로 급행 운행에 투입되기도 한다. 2014년 4월 1일 기준 3개 편성이 운행 중이며, 2량은 부품 공급차로 히로세가와라 차량기지에 유치되어 있다.
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| 지치부 철도 5000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 서비스 | 1999년–현재 |
| 대체 | 2000계 |
| 소속 | 지치부 철도 |
| 노선 | 지치부 본선 |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 전력 공급 방식 | 1,500 V DC 가선 |
| 기술 정보 | |
| 제작사 | 불명 |
| 편성 | 3량 편성 |
| 차량 수 | 12량 (4개 편성) |
| 운행 차량 수 | 9량 (3개 편성) |
| 폐차 차량 수 | 3량 (1개 편성) |
| 보존 차량 수 | 없음 |
| 차문 | 양쪽 4개 |
| 구동 방식 | 불명 |
| 제동 장치 | 불명 |
| 운행 정보 | |
| 운행 최고 속도 | 불명 |
| 가속도 | 불명 |
| 감속도 | 불명 |
| 견인력 | 불명 |
| 변속기 | 불명 |
| 보조 전원 장치 | 불명 |
| 냉난방 장치 | 불명 |
| 대차 | 불명 |
| 안전 장치 | 불명 |
| 연결기 | 불명 |
| 다중 연결 | 불명 |
| 소속 기지 | 쿠마가야 |
| 역사 | |
| 도입 시기 | 1999년 ~ 2000년 |
| 개조 | 히로세가와라 차량구 및 무사시가오카 차량 검수장에서 개조 |
| 원형 | 도에이 6000형 |
2. 역사
1999년 도영 6000계 전동차(도영 미타선) 통근형 전동차를 개조하여 3량 편성 4개 열차가 제작되었다.[1]
2. 1. 도입 배경
2000계는 원래 도쿄 급행 전철(도큐) 7000계를 개조한 차량으로, 비냉방인데다 다른 차량과 달리 18m급 4량 편성이라는 차이가 있었다. 이러한 2000계를 대체하기 위해 1999년에 도영 6000계 전동차(도영 미타선)를 개조한 3량 편성 4개 열차(총 12량)가 도입되었다.[1]도입된 차량은 모두 1972년 도영 지하철 미타선의 히비야·미타 구간 연장 개통에 맞춰 알나 공기에서 제작되었다. 지치부 철도로 도입되기 전인 1990년대 초에 게이오 중기 정비에서 차체 갱신 및 냉방화 개조를 받았다.
2011년 사고로 1개 편성이 운행에서 이탈하여, 현재는 3개 편성이 운행하고 있다.
2. 2. 개조 과정
1999년에 이전 도영 6000계(도영 미타선) 통근형 전동차를 개조하여 3량 편성 4개 열차가 제작되었다.[1] 비냉방에 다른 차량과 다른 18m급 4량 편성인 2000계 (도쿄 급행 전철7000계)를 대체하기 위해 도입되었다. 전 차량은 1972년에 도영 지하철 미타선의 히비야·미타 연장 시에 알나 공기에서 제작되었다. 지치부 철도 도입 전 1990년대 초에 게이오 중기 정비의 출장 공사로 차체 갱신 및 냉방화가 실시되었다. 3량 4개 편성(12량)이 운행에 투입되었으나, 2011년 사고로 1개 편성이 운행에서 이탈하여, 이후 3개 편성이 운행하고 있다. 개조 과정은 다음과 같다.- 1량을 제어차로 개조하여 3량 편성으로 변경.
- 무선 장치를 교체하고 역 L자형 안테나를 설치.
- ATS를 T형에서 치치부 철도형으로 교체.
- 브레이크 슈를 레진제에서 주철제로 교체.
- 원맨 운전 대응화.
- 도어 차임 설치.
- 출입문의 반자동화, 2도어/4도어 전환 기능 설치.
- 중간차(데하 5100형)에 팬터그래프 신설.
- 측면에 사문(社紋)을 설치.
2. 3. 도입 이후
1999년에 이전 도영 6000계 전동차(도영 미타선) 통근형 전동차를 개조하여 3량 편성 4개 열차가 제작되었다.[1] 보통 열차용 2000계(전 도쿄 급행 전철7000계)가 비냉방에 다른 차량과 다른 18m급 4량 편성인 관계로, 이를 대체하기 위해 도입되었다.전 차량이 1972년에 도영 지하철 미타선의 히비야·미타 연장 시에 제조된 것으로 알나 공기에서 제작되었다. 지치부 철도 도입 전 1990년대 초에 게이오 중기 정비의 출장 공사에 의한 차체 갱신 및 냉방화가 실시되었다.
3량 4개 편성(12량)이 운행에 투입되었으나, 2011년 사고로 1개 편성이 운행에서 이탈하여, 이후 3개 편성이 운행하고 있다. 2008년 현재, 우선석 부분의 손잡이가 삼각형 모양의 노란색으로 교체되었다.
3. 운용
기본적으로 각역정차용으로 한정하여 운용되고 있다.
급행 "치치부지"용 차량이 검사 등으로 운용에서 제외되어 차량 부족이 발생했을 때에는 일시적으로 급행 운용에 투입되기도 한다. 종별막에 "급행" 표시가 있는 것은 이 때문이다.[1]
4. 편성
2014년 4월 1일 현재 3량 편성 3개(5001~5003편성)가 운행 중이다.[2] DeHa 5000형 및 5100형 차량에는 각각 1개의 마름모꼴 팬터그래프가 장착되어 있다.[1][3] 괄호 안은 도에이 시대의 구 차량 번호이다. 이 외에 2량이 부품 공급차로 양도되어 히로세가와하라 차량기지에 유치되어 있다.
4. 1. 편성표
2014년 4월 1일일본어 현재 3량 편성 3개 (5001 - 5003편성)가 운행 중이다.[2]| DeHa (M1c) | DeHa (M2) | KuHa (Tc) |
|---|---|---|
| 5001 (구 6191) | 5101 (구 6196) | 5201 (구 6198) |
| 5002 (구 6241) | 5102 (구 6246) | 5202 (구 6248) |
| 5003 (구 6251) | 5103 (구 6256) | 5203 (구 6258) |
DeHa 5000형 및 5100형 차량에는 각각 1개의 마름모꼴 팬터그래프가 장착되어 있다.[1][3]
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| 5001호 편성 | 데하 5001 | 데하 5101 | 쿠하 5201 |
|---|---|---|---|
| (6191) | (6196) | (6198) | |
| 5002호 편성 | 데하 5002 | 데하 5102 | 쿠하 5202 |
| (6241) | (6246) | (6248) | |
| 5003호 편성 | 데하 5003 | 데하 5103 | 쿠하 5203 |
| (6251) | (6256) | (6258) | |
- 괄호 안은 도에이 시대의 구 차량 번호이다.
- 이 외에 2량이 부품 공급차로 양도되어 히로세가와라 차량기지에 유치되어 있다.
참조
[1]
간행물
秩父の電車たち
Koyusha Co., Ltd.
2008-04
[2]
서적
Kotsu Shimbunsha
2014-07-24
[3]
서적
私鉄車両編成表 2010
JRR
2010-08
[4]
웹사이트
運輸安全委員会
http://jtsb.mlit.go.[...]
[5]
문서
2022年5月現在､ 秩父鉄道在籍の営業車両でドア開閉ボタンが設置されていないのは本系列のみである。
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